Produkt-Offensive 1936-40

1936-39 Mercedes 540 K, W 29, M 24 II., V= ca. 170 km/h
1936-36 Mercedes 540 K lang, W 24, M 24 II., V= ca. 140 km/h

Motor-Details. Der 500 K wurde im Februar 1934 auf der Berliner Automobil-Ausstellung vorgestellt. Auf dem Pariser Salon im Okt. 1936 hatte er sich zum 540 K gewandelt. Diesen wiederum sollte 1939/40 der Tpy 580 K ersetzten. Die Tradition der S-und SS-Modelle setzten die Typen 500 K und 540 K fort, zwar nicht so urwüchsig und kraftstrotzend wie jene waren, aber ebenso leistungdfähig, sowie vor allem viel eleganter, handlicher und komfortabler. Es gab die Kompressor-Typen mit zahlreichen imposanten Karosserien von meist sportlichem und manchmal auch pseudosportlichem Charakter. Modellpalette: Fahrgestelle, Autobahn-Kurier, Coupé, offener Tourenwagen, Limousine 2 und 4 türig, Roadster, A-,B- und C-Cabriolet. Produktion aller Varianten: 406 Exemplare, ab Einheitspreis RM 22.000.-, bis auf besonders aufwändig gestaltete Spezial-Roaster für RM 28.000.- und den Autobahn-Kurier für RM 24.000.- .

Typenübersicht:

1936-42 Mercedes 170 V W 136, M 136, V= ca. 108 km/h

1936-39 Mercedes 170 H, W 28, M 28 II. V= ca. 110 km/h
Mercedes mit dem Zeug zum politisch gewünschten Volkswagen.

Motor-Details. Im Februar 1936 wurde der 170 V gleichzeitig mit dem 170 H auf der Berliner Automobil-Ausstellung vorgestellt. Ein Parallelmodell mit dem gleichen nur im Heck eingebauten Motor. Stückzahlenmäßig weit ins Hintertreffen geraden, lohnte sich der 170 H nicht mehr. 1939 wurden die letzten Exemplare ausgeliefert. Obwohl man beim 170V mehr auf rationelle Fertigung bedacht war, gab es ihn vor dem Krieg immer noch in zahlreichen Karosserieausführungen, die später niemals wiederkehrten. Das ergab sich vor allem dadurch, dass man die Aufbauten früher in Gemischtbauweise (Holzgerippe mit Stahlblechverkleidung), nach 1945 aber in Ganzstahlbauweise hergestellt hat. Modellauswahl 170 V ohne Militär: Fahrgestelle, Limousinen mit 2 & 4 Türen, Cabrio-Limousine 4 Türen, Cabriolet A & B, Roadster, Tourer mit 2 & 4 Türen, Polizei-Kübelsitzer. Modellauswahl 170 H: Fahrgestelle, 2 türige Limousine und 2 türige Cabrio-Limousine. Produktion: 170 V 71.973 Stück, 170 H 1.570 Stück, Kaufpreise: 2 türige Limousine: 170 V= RM 3750.-, 170 H = RM 4350.-.

1936-40 Mercedes 260 D W 138, OM 138, V= ca. 95 km/h

Motor-Details. Auch er stand auf der legendären Berliner Automobil-Ausstellung im Februar 1936. Unvermutet unter den altbekannten Pullmännern 200, 230 und 290, war die Messesensation 260 D im Sechsitzer-Landaulet des Typs 200/230, als preiswerte Alternative im Unterhalt, geschickt platziert. Er machte sich vor allem Taxifahrer rasch zum Freund – das Gros der knapp 2.000 gebauten Fahrzeuge wird von ihnen gekauft. In dieser Urform entstanden etwa 170 Wagen, die wohl ausnahmslos als Taxi zum Einsatz kamen. Der solcherart veranstaltete Großversuch verlief zur allgemeinen Zufriedenheit. Aber auch Privatleute schätzen die Vorteile des genügsamen Antriebs, der zugleich besonders zuverlässig und langlebig ist. Als 1937 der Typ 230 anlief, wurden fast alle seine Modellvarianten auch für den 260 D verwendet, bis hin zum Cabriolet.

1937-42 Mercedes 320 W 142, M 142, Vmax.=130 km/h

Motor-Details. Im Februar 1937 wurde der Wagen als Nachfolger des 290 von 1933 präsentiert. Im Herbst 1938 wurde der Motor auf 3.4l vergrößert, aber nicht um die Leistung zu erhöhen, sondern um die nachlassende Benzinqualität ( mit sinkender Oktanzahl) auszugleichen.

1938-43 Großer Mercedes Typ 770, W 150 M 150 V= 145 km/h, mit Kompr. 170 km/h

Fgst.: Ovalrohrrahmen, Doppelquerlenker vorn und Schraubenfedern, Doppelgelenkhinterachse und Schraubenfedern. Hydr. Bremsen mit Servounterstützung ( System Bosch Dewandre). R 8 zyl.  7655 ccm ohv Motor mit 155 PS mit zuschaltbarem Roots-Gebläse  230 PS.  2 hängende Ventile und 2 Zündkerzen je Zylinder. 1 seitlichen Nockenwelle, Stößelstangen und Kipphebel. Kombinierte Batterie und Magnetzündung. Dreidüsen-Doppelvergaser.

1937-37 230 n W 143 M 143 V=116 km/h
1937-41 230 W 143 M 143 V=112 km/h
1938-38 230 W 153 M 143 V=116 km/h
1939-43 230 W 153 M 153 V=116 km/h
1938-38 230 SV W 153 M 143 Sport V=130 km/h
1938-39 230 SV W 153 M 153 Sport V=130 km/h

Motor Details. Ab 1937 war das lange Fahrgestell das Normale, denn die “Kleinen” 230 n fanden so wenig Käufer, dass sie nur ein Jahr im Programm waren. Bis zu seiner regulären Präsentation vom 17.02-05.03 1939 auf der letzten Berliner IAA, nebem dem neuen VW, waren die W 153 Vorserien-Modelle ab 1938 noch mit dem Vorgängermotor M 143 ausgestattet.

-Totaler Krieg-