2010-aktuell / SLS-AMG Flügeltürer C 197

Der Flügeltürer lässt sich nicht einmal von der Zeit einholen.

Cockpit, Triebwerk , Flügel ist das noch ein Auto ?

Originales über Hightech- und Preisentwicklung

Die IAA 2009 in Frankfurt ist um einen Star reicher: Der Mercedes SLS-Flügeltürer kehrt zurück. Die Neuauflage des legendären 300 SL aus den 50er Jahren hat am Donnerstag offiziell die Hüllen fallen gelassen, nachdem er lediglich als Erlkönig unterwegs war. Mercedes verkauft den neuen SLS-Flügeltürer zu Preisen ab 177.310.- Euro. Zu den Händlern kommt die Neuauflage der Sportwagen-Ikone im Frühjahr 2010, teilte der Hersteller in Stuttgart kurz vor der Premiere auf der Internationalen Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt/Main (17. bis 27. September) mit. Den Sprint von 0 auf 100 km/h schafft der von AMG entwickelte Motor im SLS in 3,8s. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 317 km/h begrenzt.
Roadster und Elektro-Variante:
Beim Flügeltüren-Coupé soll es aber nicht bleiben. So soll es den Zweisitzer zum Sommer 2011 auch als Roadster geben. Außerdem ist bereits eine Elektro-Variante angekündigt. Statt des V8-Benziners mit 571 PS bekommt der Sportwagen dann vier nahe an den Rädern montierte Elektromotoren, die zusammen auf 392 kW/533 PS kommen. Damit soll der Flügeltürer ebenfalls in weniger als vier Sekunden auf Tempo 100 beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 315 km/h erreichen. Anstelle des Tanks montiert AMG drei Batterien mit zusammen 324 Lithium-Ionen-Zellen, die Strom für 150 bis 180 Kilometer Reichweite liefern. Dafür nutzt AMG den Platz der sogenannten Torque-Tube, einer armdicken Karbonröhre, mit der beim Benziner die Kraft des vorn montierten Motors an das im Heck untergebrachte Getriebe übertragen wird.

Technische Highlights :
AMG 6.2 liter Front-Mittelmotor, komplett neu entwickelkte Sauganlage, überarbeiteter Ventiltrieb und Entdrosselung der Abgasanlage bringen seinen Leistungssprung von 525 PS auf 571 PS, gegenüber den bisherigen 6.3 AMG Serienmotoren. Trotzdem erfüllt er die Euro-5-Norm bei nur rund 13 l. Verbrauch.
1620 kg leichter ALU-Aufbau incl. Chassis, 250 kg weniger als beim SL 63, AMG -Siebengang -Doppelkupplungsgetriebe in Transaxle Anordnung, besonders leichte Kardanwelle aus Carbon, die in Motordrehzahl dreht. Das Schaltgetriebe an der Hinterachse ist fest mit mit dem Motor, mit einer sogenannten “Torque Tube”, oder “Drehmoment-Röhre”, verbunden. Gewichtereduzierte Leichtmetallräder nach dem neuartigen “Flow Forming”-Prinzip in 9,5 x 19 Zoll vorn und 11,0 x 20 Zoll hinten reduzieren die ungefederten Massen etwa um 1,1 kg pro Rad. Exklusiv für AMG entwickelte Reifen in 265/35 R 19 (vorn) und 295/30 R 20 (hinten).
Unterschiedliche Fahrprogramme wahlweise von komfortablel, sportlich bis Race-Start-Funktion. ESP wahlweise in den Modi “On”, “Sport” und “Off”. Mechanische Differenzialsperre.